Stoffe maritimes Muster

Sie können aber auch aus faserverstärkten Verbundwerkstoffen oder Polymeren wie Kohlefasern hergestellt werden. Der Vorteil der Verwendung solcher Materialien ist, dass sie ein hohes Festigkeits-Gewicht-Verhältnis haben. Das bedeutet, dass im Vergleich zu generischen Metallen auch lichtverstärkte Verbundwerkstoffe enorme Belastungen oder Belastungen bewältigen können. N2 – Effektive Binnenschiffsplanung im logistischen Bereich erfordert erweiterte Informationen über die Verfügbarkeit der Hafenterminals und den Seeverkehr in ihrer Nähe. Um eine langfristige Vorhersage der Ankunftszeiten von Schiffen zu ermöglichen, untersuchen wir, wie die öffentlich verfügbaren Daten des automatischen Identifizierungssystems (AIS) verwendet werden können, um maritime Muster zu identifizieren und sie in ein gerichtetes Diagramm umzuwandeln, das verwendet werden kann, um die potenziellen Flugbahnen und Zielpunkte zu schätzen. Um dieses Problem anzugehen, verwenden wir einen genetischen Algorithmus (GA), um Gefäßpositionsdaten zu bündeln. Anschließend zeigen wir, wie Sie den Prozess verbessern können, um eine schnelle Berechnung inkrementeller Daten von den Sensoren zu ermöglichen, einschließlich der Wichtigkeit, eine Quad-Baumstruktur für die Datenvorverarbeitung hinzuzufügen. Mit Blick auf eine reale Fallimplementierung, die durch teilweise unvollständige und laute AIS-Daten gekennzeichnet ist, zeigen wir, wie der Algorithmus Routen verarbeiten kann, die die Regionen mit fehlenden Daten schneiden, und welche Auswirkungen dies auf das Routendiagramm hat. Schließlich wird die Nachbearbeitung erläutert, die das Beschnitt und Filtern von Diagrammen behandelt. Wir validieren die Ergebnisse des GA, indem wir die resultierenden Muster mit bekannten Binnenwasserstraßen für zwei niederländische Provinzen vergleichen, gefolgt von der Simulation mit synthetischen Daten, um die Stärken und Schwächen dieses Ansatzes aufzuzeigen.

Sobald das Tag von HHP oder SHHP für den zu prüfenden Anker bereitgestellt wird, ist eine Gewichtsreduktion von 25 % nach den maritimen Regeln zulässig. Aufgrund der Haltekraft dieser Ankertypen ist diese Reduzierung oft nicht drastisch. Um diese Art von Anker zu legen, sind Wimpeldrähte und Schlepper aufgrund der schieren Größe und des Gewichts oft erforderlich. Da temporäre Anker verwendet werden, um Schiffe und andere Handwerke zu festzutragen, müssen sie nicht aus teuren Materialien wie Titan hergestellt werden. Da sie immer in wenigen Minuten wieder auf das Gefäß zurückgeschleppt werden können, bestehen sie oft aus Metallen oder Legierungen, die nicht leicht zu rosten sind und mit einer Grundschicht aus Zink oder einem anderen billigeren nicht korrosiven Metall beschichtet sind. Probleme können auch auftreten, wenn die untere Schicht aus weichen biegsamen Materialien wie Schlamm, Schlick oder Sand besteht. Da die Schraube nach dem Prinzip der Reibung zwischen Gehäuse und Kopf arbeitet, erzeugen solche Materialien nicht genügend Traktion, damit die Schraube den Ozean oder den Meeresboden richtig greifen kann. Das ursprüngliche Bruce-Klauendesign ist ein relativ redundantes Design, das jetzt für praktischere Designs aufgegeben wird. Modernere Designs enthalten eine Kralle ähnlich einem Spaten, die die meisten Arten von Materialien an der Unterseite greifen kann. Sie verfügen über einen Rollbalken, um dem Ankerkopf zusätzliche Stabilität zu verleihen, bis er sich an Felsen oder Schutt auf dem Meeresboden verriegeln kann.

Designs wie Rocna, Vulcan und der Ultra nutzen dieses Spatendesign, um die nötige Verankerungskraft zu bieten. Die wichtigste Veränderung gegenüber dem Standardmuster der Admiralitätsanker war der stocklose Stil eines Ankers. Es handelte sich um ein grundlegendes Admiralitätsankerdesign, das Projektionen entlang des Bodens hatte, die die Egel zwangen, in den Meeresboden oder den Meeresboden zu sinken. Der Grund für die Verwendung von Titan ist, dass es ideal für die Schaffung von starken und unreaktiven Komponenten wie Riser-Gelenke in Ölplattformen ist. Die relative Fülle von Titan und die umfangreiche Behandlung der bei der Herstellung dieser Ankerart verwendeten Materialien machen jedoch den Herstellungsprozess und die Einrichtung teuer. Oft wird ein Gehäuse am Meeresgrund befestigt, anstatt direkt in den Meeresboden getrieben zu werden, wobei Rillen hineingeschnitten werden.

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